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在二次世界大戰(zhàn)時(shí)德國的克洛寧博士發(fā)明的覆膜砂，當(dāng)時(shí)的工藝很簡單，就是把粉狀的熱固性酚醛樹脂和原砂機(jī)械進(jìn)行混合然后在加熱時(shí)產(chǎn)生固化。在后期的發(fā)展中就成為用熱塑性酚醛樹脂加相應(yīng)的潛伏固化劑和潤滑劑，再通過一定的覆膜的工藝配制成覆膜砂。當(dāng)覆膜砂受熱時(shí)包覆在砂粒表面的樹脂熔融，在烏洛托品分解出的亞甲基的作用下，熔融的樹脂由線性結(jié)構(gòu)迅速轉(zhuǎn)變成不熔融的體型結(jié)構(gòu)，從而使覆膜砂固化成型。
而我國的覆膜砂技術(shù)始于20世紀(jì)50年代中期，60年代還曾經(jīng)一度停用過。在進(jìn)入80年代后，因著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和機(jī)械產(chǎn)品出口的需要，對鑄件的質(zhì)量提出了更高的要求，從而促進(jìn)了覆膜砂生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)的快速發(fā)展。1986年濟(jì)南鑄造鍛壓技術(shù)研究所首先開發(fā)出了新型覆膜砂生產(chǎn)技術(shù)，樹脂加入量由80年代初的6~10%下降到3~4%，接近同期國際先進(jìn)水平。90年代初期全國各地的覆膜砂廠迅速發(fā)展起來，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，到21世紀(jì)，我國覆膜砂行業(yè)的年產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到90萬噸以上，廣泛用于汽車缸體、缸蓋、進(jìn)氣歧管，各類管件、泵體等各種復(fù)雜鑄件的生產(chǎn)。
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